哪些因素會影響鋼筋網(wǎng)的使用
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2年前 (2023-05-24)
導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)的抗裂才能下降的因素路面的裂縫會不會傷及到工程的質(zhì)量呢,對通車有沒有影響呢?帶著讀者的疑惑通過初步檢測,路面的裂縫僅僅限于表面的鋪裝層,下方的結(jié)構(gòu)未見裂縫,而且施工過程中橋板現(xiàn)已通過動載實驗、預(yù)制橋梁也通過了靜載實驗,所以橋體的主體是的,這次開裂是皮外傷,沒有傷筋動骨,請市民放心。
至于工程為什么會呈現(xiàn)路面開裂?據(jù)初步判斷,應(yīng)該是鋪裝層的鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)過低,導(dǎo)致混凝土保護(hù)層偏厚。據(jù)悉,鋪裝層為橋結(jié)構(gòu)板上方、為路面平坦用的14厘米厚混凝土面層,屬非承重結(jié)構(gòu)。根據(jù)規(guī)范,鋪裝層的鋼筋網(wǎng)要鋪設(shè)在面層以下的4厘米處。
但從現(xiàn)場鑿開的情況來看,施工方鋪設(shè)的鋼筋網(wǎng)在面層以下的10厘米處,大大超過規(guī)范,從而導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)的抗裂才能下降。因為氣溫日漸升高,熱脹冷縮效應(yīng)及混凝土特性,面層的開裂顯著起來。
正式的檢測陳述將在10天內(nèi)完結(jié)。匝道將在開裂問題徹底處理后,正式驗收并移交給相關(guān)部門。按設(shè)計,該匝道是約束重型車輛通行的,上橋和下橋的位置都有顯著的限行標(biāo)志,但實際上現(xiàn)在仍有不少重型。
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